Flera motortillverkare har sedan slutet av 2000-talet börjat konstruera kamremmen så att den går nedsänkt i motorolja i stället för torrt bakom en plastkåpa. Syftet är lägre friktion, mindre buller och bättre bränsleekonomi. Konstruktionen fungerar väl så länge motorn sköts enligt tillverkarens serviceprogram, men den är också känsligare för fel olja, uteblivna byten och mycket korta körsträckor. Här går vi igenom varför tekniken finns, vad som faktiskt kan gå fel, två dokumenterade fall där tillverkare själva agerat, och vad du som bilägare bör bevaka, oavsett om bilen är din egen eller på väg att bli det.
Därför går kamremmen i olja
Enligt Haynes Manuals letade biltillverkare under tvåtusentalets första decennium efter sätt att sänka bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Ford var först ut med sin 1,8-liters TDCi-dieselmotor från 2007, och konstruktionen togs sedan upp av bland andra Audi, Citroën, Peugeot, Toyota och Volkswagen. Tanken är att oljan smörjer remmen, sänker friktionen och kyler den, vilket i teorin både förlänger livslängden och minskar utsläppen jämfört med en torrgående rem.
Så kan konstruktionen fallera
Problemet uppstår inte för att remmen ligger i olja i sig, utan när oljan försämras eller när remmaterialet inte tål den kemiska miljön över tid. Haynes beskriver att oljan med tiden förorenas av sot och andra restprodukter, vilket gör att remmen slits i förtid. När gummit bryts ned lossnar små partiklar som kan täppa igen oljekanaler och oljepumpens sil. Följden blir minskat oljetryck, i värsta fall oljesvält och motorhaveri, det vill säga precis den motsatta effekten av det konstruktionen var tänkt att ge.
Två faktorer gör vissa bilar mer utsatta: mycket kort körsträcka i stadstrafik, där motorn sällan blir varm nog för att bränna bort bränsle som läckt ned i oljan, samt uteblivna eller försenade oljebyten. Det är alltså ett underhålls- och miljöberoende slitage, inte en generell defekt hos alla motorer med denna konstruktion.
Två dokumenterade fall
Namngivna motorer bör bara pekas ut när det finns en primärkälla, inte en biltidnings sammanställning. Två fall är dokumenterade direkt av tillverkaren respektive en myndighet.
Stellantis: PureTech 1,0 och 1,2
Stellantis skriver i ett eget pressmeddelande att tidigare generationer av PureTech 1,0- och 1,2-motorerna, som funnits i bilar från Citroën, DS Automobiles, Vauxhall och Peugeot, kan drabbas av överdriven oljekonsumtion och för tidig nedbrytning av kamremmen. Bolaget har infört en förlängd garanti som täcker hundra procent av kostnaden för delar och arbete i upp till tio år eller 112 000 miles (motsvarar ungefär 180 000 kilometer), förutsatt att servicen följt tillverkarens underhållsplan och utförts i det auktoriserade nätverket. För kostnader som uppstått mellan den 1 januari 2022 och den 31 december 2024 finns dessutom en ersättningsplattform som öppnade i januari 2025. Enligt Stellantis inleddes den med förvalda ärenden i Frankrike och Spanien och utvidgas därefter stegvis till övriga europeiska marknader, så kontrollera vad som gäller för din marknad innan du räknar med ersättning. Stellantis pekar alltså själva ut felmekanismen och har byggt en kompensationsväg för den, snarare än att bara tiga om problemet.
Ford: 1,0 EcoBoost i Focus och EcoSport
Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA har registrerat en återkallelse (kampanj 23V905) för Ford Focus årsmodell 2016 till 2018 och Ford EcoSport årsmodell 2018 till 2022, båda med 1,0-liters EcoBoost-motor. Enligt NHTSA kan oljepumpens drivrem eller dess spännare gå sönder, vilket ger minskat oljetryck. Myndigheten skriver rakt ut att ”a loss of oil pressure can result in an engine stall and a loss of power braking assist, increasing the risk of a crash”, alltså att motorn kan stanna och bromsservot kan försvinna. Ford byter spännare och drivrem kostnadsfritt, och har vid redan uppkommet motorhaveri gått med på att kostnadsfritt byta hela motorn som en tillfällig lösning i väntan på reservdelar. Underrättelsebrev skickades till ägare den 11 augusti 2025, och 139 730 fordon omfattas. Observera två saker. Återkallelsen gäller oljepumpens drivrem, inte kamremmen, och motorn har båda i oljebad. Den omfattar dessutom bara de nordamerikanska modellår NHTSA räknar upp. Vi har inte hittat någon primärkälla som säger att motsvarande fel gäller europeiska modeller, och drar därför ingen sådan slutsats här.
Utöver dessa två finns fler tillverkare som använder liknande konstruktioner, men utan att vi hittat en lika tydlig primärkälla för ett specifikt fel. Håll dig därför till frågorna nedan snarare än till listor över ”värsta motorerna” du stöter på i andra sammanhang.
Symtom att reagera på
- Varningslampan för oljetryck eller motorlampan tänds
- Oljenivån sjunker snabbare än vad som är normalt mellan servicetillfällena
- Ojämn tomgång, eller ett skallrande eller gnisslande ljud från motorrummet
- Bromspedalen känns plötsligt tyngre eller har kortare slag än vanligt
- Motorn tvekar, tappar kraft eller stannar utan tydlig orsak
Vad du gör om du misstänker ett fel
Fortsätt inte köra om varningslampan för oljetryck tänds. Lågt oljetryck kan förstöra en motor på sekunder, och om bromsservot samtidigt påverkas ökar risken vid en inbromsning. Stanna bilen så säkert som situationen tillåter och ring en jourverkstad i stället för att försöka ta dig hem eller till jobbet. Ha registreringsnummer och gärna motorbeteckning redo när du ringer, det gör det lättare för verkstaden att bedöma allvaret innan bilen ens är på plats. Ett kamremsbyte på en motor med olja i remsystemet innebär att motorn delvis tas isär, ett arbete för verkstad, inte något att göra själv i en garageuppfart.
Är du osäker på om läget är akut eller kan vänta till nästa vardag, kan vår guide När är jour motiverad? Så bedömer du om problemet kan vänta hjälpa dig att göra den bedömningen.
Vad du frågar verkstaden, och vad du kollar vid köp av begagnad bil
- Fråga om just din motor omfattas av en tillverkares förlängda garanti eller kompensationsprogram, till exempel Stellantis kompensationsplattform för PureTech eller en Ford-återkallelse för EcoBoost, innan du betalar reparationen ur egen ficka.
- Be om servicehistoriken och kontrollera att oljebyten är gjorda enligt tillverkarens eget serviceprogram för just den motorn och årsmodellen, inte efter ett allmänt tumregelintervall.
- Fråga om kamremmens skick bedömts vid senaste servicen och om verkstaden har erfarenhet av den aktuella motorfamiljen.
- Vid köp av begagnad bil: begär servicehäftet, fråga säljaren om bilen körts mycket i korta stadsturer (ökar risken för utspädd olja), och kontrollera hos en märkesverkstad om något återkallelse- eller kompensationsärende är registrerat på bilens chassinummer.
Senast faktagranskad: 30 juli 2026